Нумерация вагонов грузового парка

Огромное количество вагонов разных видов и типов, перемещающих разнообразные грузы по территории страны и за рубеж, требует систематизации и классификации. Иначе невозможно определить, для какого груза предназначен вагон, где он находится в данный момент, и идентифицировать владельца. Необходимость нумерации грузовых вагонов возникла давно, но стройная информативная схема была внедрена в начале 1963 года, когда наметился рост экономики после ликвидации последствий Второй мировой войны, и резко возросла интенсивность железнодорожных перевозок.

Что зашифровано в номере

Современная нумерация состоит из 8 цифр, в 1963 году была внедрена семизначная, которая содержала основные характеристики единицы подвижного состава грузового назначения. Нумерация жд вагонов поездов пассажирских перевозок проводится по другой схеме и технических данных не отображает.

По цифрам на вагоне можно узнать:

• род вагона;

• количество осей;

• объем отсека для груза;

• длину рамы;

• оборудован ли вагон тормозной площадкой.

Основные цифры, описывающие характеристики подвижного состава, находятся в первой трети индекса. Расшифровка кода вагона, кроме основных данных, содержит и инвентарный номер вагона, об этом информируют цифры, занимающие 4-6 места, седьмая показывает особенности тормозной системы. Вагоны, седьмая цифра которых 0, 1 и 2 — оснащены сквозной тормозной площадкой. Цифра 3 показывает, что площадки нет, но есть ручной тормоз. Числа от 4 до 8 показывают, что ручного тормоза нет. Исключение составляют шестиосные вагоны, у которых этот ряд цифр показывает именно наличие стояночного тормоза.

Система нумерации 1963 года

Запомнить, что означает номер вагона, могут только опытные профессиональные железнодорожники. В большинстве случаев номера грузовых вагонов расшифровывают при помощи специальных таблиц и справочников. Компьютеризация сети железных дорог позволила упростить процесс расшифровки — достаточно ввести код вагона в компьютер, как на дисплее появятся все характеристики и даже история эксплуатации транспортной единицы.

Первая цифра в обозначениях 1963 года определяла род вагона:

• 2 – крытый;
• 4 – платформа;
• 6 – полувагон;
• 7 – цистерна;
• 8 – изотермический;
• 9 –иного рода.

Следующие важные данные были зашифрованы во второй и третьей цифре номера, четвертая, пятая и шестая, как уже упоминалось, это инвентарный номер транспортной единицы. Вторая и третья цифры в отношении вагонов разного рода обозначали разные характеристики. В отношении крытых моделей вторая цифра 0, или 1 показывали что вагоны и платформы построены на двухосной тележке. Шестиосные обозначались цифрой 8, четырехосные полувагоны — цифрами 2,3,4,5,6, четырехосные платформы обозначались цифрой 7, а восьмиосные — 9. Похожие числа использовались и для цистерн — 0 и 1 указывали на двухосную конструкцию, 3,4,5 — на четыре оси, для ГСМ. Четырехосные цистерны для других химических грузов обозначались цифрой 6 на втором месте, а для остальных типов наливного груза — 7. То есть, по второй цифре можно определить не только количество осей вагона, или цистерны, но и их назначение.

Третья цифра, в зависимости от типа вагона, указывает на технические особенности, или не дает другой информации. Например, для крытых четырехосных моделей с грузовым отсеком менее 120 м3 цифры 0 – 6 указывали на отсутствие дверей самоуплотняющегося типа и хлебных щитов, а 7,8,9 — на их наличие. В то же время в нумерации крытых; двухосных моделей третья цифра никакой информационной нагрузки не несет.

Это же касается двухосных и четырехосных полувагонов и платформ со второй цифрой в номере от 1 до 6. А вот если вторая цифра 7, то третий знак 0,1 или 2 показывает, что пол у платформы деревянный и в нем отсутствуют люки. При третьей цифре 3, 4 , или 5 у таких платформ пол и борта металлические и в полу встроен люк. Без подробной таблицы расшифровка номера вагона невозможна.

В качестве примера можно привести расшифровку семизначного кода 2253210 по системе 1963 года..

• 2 – крытый;
• 2 – четерехосный, объем кузова менее 120 м3;
• 5 – без дверей с функцией самоуплотнения;
• 321 – инвентарный номер;
• 0 – оборудован тормозной сквозной площадкой и ручным тормозом.

По такой системе расшифровывают коды, состоящие из 7 цифр. Если их 8, то схема нумерации отличается, она принята в 1984 году и содержит несколько иную информацию.

Дополнения и изменения и в нумерации 1984 года

Развитие железнодорожного хозяйства привело к созданию новых типов и видов вагонов и платформ, характеристики которых не укладывались в действующую систему нумерации. Семизначный номер полувагона, платформы или цистерны, не мог полностью описать свойства транспортных единиц. Это же относилось и к номерам крытых вагонов, среди которых появились модификации для перевозки специальных грузов, автомобилей, скоропортящихся продуктов и другие модели.

Приказом Министерства путей сообщения СССР за №22Ц введена новая система нумерации, в которой отображены важные показатели —  длина рамы, общая длина, грузоподъемность, собственная масса. Нововведения разделили все роды вагонов на 175 типов, из которых 66 относилось к специальным транспортерам. Система постоянно уточняется и расширяется. На начало 90-х годов ХХ столетия в списке уже находился 181 тип вагонов для грузоперевозок. Подразделение на типы проводилось по характерным признакам, которых могло быть от 1 до 5 – 6.

В список признаков входят:

• ип (крытый, полувагон, цистерна, платформа, термос, специализированный);
• количество осей;
• длина по автосцепке;
• масса;
• габариты;
• грузоподъемность;
• объем грузового отсека (кузова, или котла);
• наличие специальных приспособлений для перевозки определенных грузов, например, цилиндрических, или контейнеров.

Посчитав, сколько цифр в номере вагона, можно определить, по какой схеме идентифицировать транспортную единицу. Как и в системе 1963 года, первое число указывает на тип вагона. Но в новой нумерации типов выделено больше, все они объединены отдельными характерными признаками, общими для всех моделей, находящихся под одним номером. Первая позиция по новой нумерации обозначает:

• 0 - пассажирский состав;
• 1 – локомотивы и путевые механизмы (краны, шпалоукладчики и т.д.);
• 2 – грузовые, крытого типа;
• 3 – шестиосные , дозаторы, транспортеры (64 вида), думпкары;
• 4 – платформы всех типов;
• 5 – ведомственные вагоны, не находящиеся в собственности железной дороги;
• 6 – полувагоны с четырьмя и восемью осями;
• 7 –четырех и восьмиосные цистерны;
• 8 – рефрижераторы для скоропортящихся продуктов/li>
• 9 – четырехосные вагоны остальных типов.

Вторая позиция восьмизначного номера характеризует количество осей. От 0 до 8 — четырехосные, 9 – вагоны и платформы с восемью осями, шестиосные обозначены цифрой 6. Вторая цифра в нумерации крытых моделей информирует также о других характеристиках:

• 0 –объем менее 120 м3;
• 2 и 3 —свыше 120 м3;
• 4 – 7 — дверной проем увеличенной ширины.

От третьего по шестой знак цифры обозначают инвентарный номер, седьмой кодирует наличие тормозной площадки. Это не относится к транспортерам, у них система нумерации несколько иная. Третий знак у вагонов транспортеров указывает на их тип (колодцевые, сцепные, площадочные, или сочлененные). Четвертая позиция указывает на массу тары, остальные, исключая восьмой, неинформативные. Восьмая цифра у всех видов подвижного состава контрольная, служит для проверки корректности внесения номера вагона в накладные и другие документы.